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下面附上一則新聞讓大家了解時事


翻轉「五毛特效」 大陸影視特效技術崛起
一般說到大陸影視作品,特效技術這塊通常都是最被詬病的,但今年一部賣座的大陸國產電影《流浪地球》,裡頭的特效場景,被觀眾讚譽媲美好萊塢,而當中2千多個特效鏡頭有75%都出自大陸本土特效公司,大陸現在特效製作,開始走向精細化,追求真實感。例如流浪地球光一剛開始繪製的場景概念圖就多達3千張,部分場景也懂得考究實景,避免失真。《花千骨》片段:「動的,什麼是靈蟲啊,這傢伙可是靈蟲啊。」猶如卡通裡的毛毛蟲,被古裝演員捧捧在手心,超級不搭。《古劍奇譚》片段:「於此結識好友。」這些一眼就讓觀眾很「出戲」的特效,在大陸影視作品中最常被詬病,製作過於粗糙甚至被戲稱是「五毛特效」,不過,從這部片開始卻讓大陸特效產業,被拿來大肆討論。《流浪地球》預告片:「求救!求救!氣壓降低,無法維持飛行動力。」冰封地球、爆破場面,票房成績超過人民幣46億的《流浪地球》,被大陸影迷稱作是媲美好萊塢的科幻片,當中2千多個鏡頭,都是靠特效鋪陳,而75%是由大陸本土特效公司完成。 《流浪地球》概念設計組長 馮浩:「當我們的畫面整個出來之後,那如果讓人們能夠看到這個真實可信,那這就需要我們提出更多的假想。」特效大場景第一步,就是要畫出概念圖,為了讓觀眾看起來有真實感,小到爆破散落的碎片位置,都要計較。《流浪地球》概念設計組長 馮浩:「每一個碎片,雖然看起來非常凌亂,但是我們都需要把它一個個去整理好,必須得像工程師一樣,去思考這些東西(碎片)放在這兒,是否合理。」光是這樣的概念圖,一部《流浪地球》,就畫了3千張,有了概念圖後決定整個電影氛圍,接下來3D電腦動畫製作,還要配合實景考究。《流浪地球》材質貼圖組長 吳青山:「最難的地方就是怕做得不像,因為這個國貿地區,是標誌性建築,在北京生活的人,可能在路上就能看到它。」北京國貿大樓在特效底下被冰雪覆蓋,電影特效背後除了靠這些高端電腦繪圖技術外,實體特效和化妝特效也很重要。機器狼群,張開嘴就像真的一樣,運用實體特效最大優勢,就是演員能和這些實體互動,再加上電腦特效補充更逼真。實體特效製作公司總裁 王科:「它的好處是什麼,可以對著拍特寫,因為它的光影視不會穿幫的,演員去摸也會有表演,我很清楚它現在的感情。」實體特效和化妝特效是大陸最引以為傲的部分,因為加上3D列印技術,還有機器製作,讓大陸很快的能追上國外技術。實體特效製作公司總裁 王科:「我們國內的實體特效,其實和國外的技術是差不多的,因為材料成本很便宜,人工成本很便宜,導致譬如說新興的技術3D打印,然後CNC(精密機械加工)這些工藝,很快可以普及起來,所以我們的進步速度是很快的。」目前大陸國產電影特效製作成本,占比一般不會超過整部電影一半,平均一部大陸國產電影,分包的特效製作公司數量為3.6家,即使像流浪地球如此賣座,最後特效公司依然沒賺到錢。流浪地球製片人 龔格爾:「鏡頭估完了,他做起來發現特別難,他送禮酒推薦春節送禮推薦同樣一批人,需要花正常的時間,同時這一批人的數量,還在不斷地增加,所以視效(視覺特效)公司,既投入了更多人力成本,也投如入了更長的生產周期,導致大家都沒掙到錢。」特效製作需要高技術人才和龐大經費支撐,大陸影視特效產業雖然處於起步階段,仍然不及美國大片,但正以飛快速度要想迎頭趕上好萊塢。


 高乘載管制 學者籲3人改4人


中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆,交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施,今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費,但效果相當有限,中華民國運輸學會提出建議,增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應,要再考量實務面是否可行,內部會再做評估。

現行3人制效果不彰

運輸學會指出,高乘載管制的時間帶與人數上,必須進行更縝密的研析,以達到分流與減量的效果,依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看,3人以上占比約90%、4人以上占比約69%,因此現階段採取的3人以上高乘載措施,效果甚難顯著,建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查,研議是否再提升管制人數。

差別費率措施方面,除現行依車種採差別收費之外,建議可依不同方向的交通需求差別,採取不同的費率標準,以有效反映若干外部成本,達到以價制量的效果。運輸學會建議,交通部應以50公里為起碼里程,實施單一費率收費制度,降低短途旅次使用國道的比例,從2019年度的連續假期開始試行,再擴大至一般假期的周末,最後落實到平日,循序漸進推動。

50公里為起碼里程

而連續假期進行匝道封閉時,應以匝道群的概念整體思考,若一塊區域內有多處交流道,且平面替代道路交通狀況尚佳,即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求,未來進行分區匝道封閉管制。

高公局副局長吳木富表示,尊重學者的提議,不過高公局也要考慮實務上的困難,例如增加高乘載的門檻,可能造成駕駛趕在高乘載前出發,造成國道塞車更嚴重;另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施,要再評估。








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